Al hablar de la regulación de los vehículos cuyo medio de vida es el campo no se puede generalizar, ya que es competencia de las distintas Comunidades Autónomas el dar solución a este tema. De este modo, encontramos desde la prohibición  practicamente total (excepto uso agrícola o vigilancia entre otros) en Madrid hasta comunidades como Murcia que no poseen legislación alguna.

El desconcierto que existe ante este tema no sólo se ve reflejado en la regulación, en las distintas excepciones que permite una u otra comunidad, en el tipo de vías por las que se puede circular etc. También la diferencia se ve reflejada en las multas por conducir un vehículo a motor por el campo.

En este aspecto la diferencia oscila desde 1 millón de pesetas en Castilla y León hasta 25 millones en la Comunidad de Madrid. La causa de las altas cifras que hay que pagar por estas multas es porque dicha actuación está considerada un delito contra el medio ambiente.

Ante esta situación, muchos de los aficionados al mundo del deporte relacionado con el motor que tienen vehículo y que disfrutan de él en el campo, están saliendo a la calle para protestar contra una regulación que ven necesaria pero abusiva.

Este ha sido el caso de una de las más recientes protestas que tuvo lugar en la Comunidad Valenciana ya que es una de las comunidades que no tenía regulación alguna y con el decreto de ley 08/2008 se prohibe de manera total la circulación por la vía pecuaria de ningún vehículo a motor. Por ello, distintas asociaciones de conductores de quads, motos o la propia Federación de Motociclismo de dicha comunidad convocaron una manifestación el pasado 3 de mayo de 2008.

La prohibición que se está llevando a cabo responde al cuidado medio ambiental, ya sea para la prevención de incendios, para el cuidado de los caminos o vías pecuarias o por el hecho de que se está convirtiendo en una actividad masiva.

Lo cierto es, que las causas de una regulación tan estricta carecen de sentido. Por un lado es contradictorio que los que más disfrutan y usan el medio ambiente quieran dañarlo ya que son los primeros que velan por él. Es habitual que los motoristas, los conductores de quads o todoterrenos mantengan los propios caminos ya que sin su paso muchos desaparecerían, son los primeros que avisan de fuegos porque son los primeros que los visualizan o localizan y también es incierto que la práctica de este deporte sea masiva.

Es extraño que un hombre que cuide su parcela alejada del pueblo tenga que acreditar a la Guardia Civil la posesión de la misma y su licencia federativa. ¿Alguien ha pensado dónde entrenan los corredores de enduro o motocross? Es curioso que en la Comunidad de Madrid lo llamen deporte y no lo consideren como tal.

La lucha contra las respectivas comunidades autónomas es bastante difícil porque está más desigualada que la disputa entre David y Golliat. La única esperanza de este colectivo se encuentra en los grupos de presión que tienen más poder que una “simple” manifestación y que también se ven perjudicados. En este caso concreto podemos hablar de los fabricantes de este tipo de vehículos que están viendo como les está perjudicando la situación ya que la mayoría de los aficionados a este tipo de deporte o hobby, tendrían que vender su moto o quad para pagar la multa medioambiental.

El caso está abierto y cada día son más los que protestan contra una prohibición total y no una regulación lógica y adecuada. El medio ambiente todavía no tiene dueño, pero cada día es más difícil disfrutar de él. No se sabe si mañana veremos una señal en el campo que prohiba circular con motocicletas, quads o todoterrenos y a un Guardia Civil vigilando los senderos, pero esa, no parece la solución más adecuada.

¿Qué tiene la Fórmula 1 que no tenga el fútbol?

Creo que en la Fórmula 1 importa cada milésima de segundo. Un detalle te puede hace pasar de ser el mejor a ser uno más y, sobre todo, la grandeza de este deporte, está en la velocidad, la rapidez, la evolución y la tecnología.

La tecnología y la destreza humana corren juntas en la Fórmula 1, ¿quién cree qué gana en este deporte, el que tiene el coche más superior de la parrilla o el mejor piloto?

Esta pregunta se responde sola desde que vimos ganar a Fenando Alonso con la escudería Renault. Con esto no quiero decir que el piloto lo haga todo sino que creo que el coche es el que no lo hace todo. La justa medida entre un buen piloto y un gran monoplaza es una de las claves de la victoria.

Ahora no es tan raro encontrase con verdaderos aficionados de la Fórmula 1 después del gran despegue mediático de este deporte en España pero creo que usted, pese a sus 20 años, es fan desde hace bastante tiempo.

La verdad que si. Desde que era pequeño mi padre, al que le debo esta afición que tengo, me ha inculcado el gusto y la pasión por este deporte. Siempre veo el gran premio de cada fin de semana con él y si no es así nos llamamos durante la carrera varias veces para comentar cada cosa que ocurre.

Quedan pocos días para el Gran Premio de Mónaco, ¿qué va a pasar?, ¿quién crees qué ganará? En definitiva, ¿qué significa el Gran Premio del Principado para un aficonado a la Fórmula 1?

Es la carrera del año. Es la esencia de la Fórmula 1. Para mí Mónaco es glamour, poder, prestigio, clase, elegancia… El piloto que logra subirse a lo más alto del cajón en este gran premio consigue la consagración del público. Respecto a este año, supongo que Raikkonen será el más rápido y ganará; yo personalmente opino que tanto esta carrera como el mundial de pilotos los va a ganar con bastante solvencia.

¿Es más de Shumacher que de Alonso?

A mí sinceramente me parece que ha habido y hay un rey en la Fórmula 1 y ese es Michael  Schumacher. Ahora, como español y seguidor suyo que soy, mi preferido es Fernando Alonso, aunque creo que no retomará el primer puesto en otro mundial de pilotos hasta que fiche por Ferrari.

Aprovechando este artículo del blog y el tema por el cual se ha realizado la entrevista a José Manuel Fernández, quiero compartir con los lectores de DxT algunas declaraciones que realizó Antonio Lobato (actual subdirector de deportes de la cadena de televisión Telecinco y narrador de la Fórmula 1) en una entrevista que me concedió el pasado año.

¿Requiere mucha preparación tanto a nivel personal como material un gran premio de Fórmula 1?

Hay que trasladar allí a todo el personal, todos los equipos… Es una locura ya que requiere no mucho, si no muchísimo trabajo preparar cualquier evento de Fórmula 1. Quizás la grandeza de este equipo es que con ,menor número de personas y de material que, por ejemplo la televisíón alemana, hacemos lo mismo que ellos.

Imagino que los costes de adquisición de los derechos de la Fórmula 1 son muy altos y que la inversión en este deporte es inmensa, por ello supongo que Telecinco sacará gran rentabilidad a la Fórmula 1, ¿no?

Imaginas bien porque esto es una empresa y si no fuera rentable ten claro que Telecinco no daría la Fórmula 1. La publicidad es la clave de todo.

¿Cual ha sido la causa del éxito de la Fórmula 1 en los últimos años?

Es evidente que Fernando Alonso es una de las claves del éxito que esta teniendo la Fórmula 1 pero no olvides que Alonso ya corría en la escudería Minardi el último año que TVE televisó la Fórmula 1. También creo que la manera de contar las carreras, acercándolas más al espectador, ha sido una de la claves.

Mucha gente opina que no es nada imparcial cuando narra una carrera de Fórmula 1 ya que claramente apoya a Fernando Alonso.

Me encanta cuando me hacen esta pregunta y me hace mucha gracia. Evidentemente apoyo a Fernando Alonso al igual que apoyo a Pedro Martínez de la Rosa o apoyaría a Adrián Vallés. Me hace gracia esta pregunta porque, ¿el comentarista de España en un mundial no apoya a su equipo? ¿cuándo subía Indurain no le apoyaban? o ¿no apoya el comentarista alemán a su piloto?

Dani Pedrosa, como habitualmente hace, se acercó a la perfección. Se colocó primero y fue el encargado de tirar del carro y de imponer un alto ritmo de carrera que únicamente aguantaron Rossi y el actual campeón del mundo Casey Stoner. El jefe de este deporte, el italiano de Yamaha, superó de manera fascinate a Pedrosa que no pudo con el siete veces campeón del mundo. Dani acabó en una meritoria segunda plaza lo que le permite liderar en solitario la clasificación de pilotos de MotoGp.

Al hablar de Jorge Lorenzo uno ya se queda sin palabras. Lo que mueve a este chaval es amor por su profesión porque después de una espectacular caída el primer día de entrenaminetos, con un tobillo roto, el otro tocado y tras haber salido la pasada semana de una operación en su brazo derecho a causa de un síndrome compartimental, corrió y voló en Shangai.

Partía como noveno en la salida y logró cruzar la meta en cuarto lugar tras superar todos los dolores y las adversidades. Lorenzó tuvo que salir infiltrado en Shangai y nada más empezar tuvo que hacer frente a un nuevo problema: su moto se quedó parada en plena parrilla de salida. La cuarta posición que finalmente logró en Shangai le mantiene segundo en el mundial de pilotos.

Casey estoner pareció haber resucitado ya que realizó una buena actuación que nos hizó recordar por momentos al piloto de Ducati que vimos el año pasado.Terminó en tercera posición completando el podio del Gran Premio de China.

La próxima cita en el histórico circuito de Le Mans (Francia) promete espectáculo. En juego están la lucha por el honor y por liderar la clasificación de pilotos de la categoria reina.

Durante todo el fin de semana el público abarrotó las gradas del circuito catalán y Alonso no defraudó. En la sesión oficial de entrenamientos se colocó en segunda posición siendo superado únicamente por el finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen, dejando atrás a pilotos que hasta hace días eran inalcanzables como Kovalainen, Kúbica, Heidfeld o el propio Hamilton.

A pesar de la buena clasificación Alonso llamó a la calma diciendo que: “Nuestro objetivo en carrera es acabar en séptima posición”. Bien sabía el de Renault que las cosas se podían torcer; y se torcieron.

Massa adelantó en la salida a Fernando que aguantó tercero hasta el primer repostaje en el que Kúbica y Hamilton le pasaron. No iba séptimo pero ya iba quinto. De todas formas era impensable rodar quinto según estaba el R-28 semanas atrás.

La carrera rodaba bajó el guión planificado: dominio absoluto de la escudería Ferrari y los McLaren y los BMW por detrás siguiendo su estela. Todo normal hasta el brutal accidente de Heikki Kovalainen. “No recuerdo nada de lo que pasó”, afirmaba el propio piloto del equipo Mercedes-McLaren. La rueda literalmente reventó lo que provoco que el corredor finlandés trazara una recta hasta chocar con los neumáticos de protección y quedar sepultado entre ellos hasta que los encargados del circuito de España lograron sacarle.

Dicen que las desgracias nunca vienen solas y por primera vez en esta temporada veíamos a Fernando Alonso terminar el G.P de España antes de tiempo ya que el motor de su R-28 no aguantó hasta el final de la carrera.

Finalmente doblete para el equipo Ferrari ya que sus dos pilotos se alzaron con los puestos más altos en el cajón. Kimi y Massa, con su primera y segunda plaza respectivamente, suben a lo más alto de la clasificación de constructores a la escudería italiana relegando al segundo lugar al equipo alemán BMW Sauber. Completo el podio Lewis Hamilton seguido de un impecable Robert Kúbica, lo que permite al piloto inglés situarse segundo en el mundial de pilotos y seguir de cerca a Kimi Raikkonen.

Valentino Rossi fue el testigo principal de esta lucha ya que vió como ambos pilotos le pasaban para finalmente alejarse de él y dejarle fuera de su lucha personal. El de Yamaha imprimió un ritmo infernal en carrera que únicamente Pedrosa fue capaz de seguir. Al final doblete español y empate a puntos en el mundial.

En la disputa que mantienen ambos Jorge Lorenzo a logrado arrebatarle un record a Dani Pedrosa ya que con su victoria en Estoril se convierte en el piloto más joven en lograr tres podios consecutivos.

Una vez más el italiano Valentino Rossi volvió a ser testigo principal de las fría relación que tienen los pilotos españoles. De nuevo hubo tensión en el podio ya que ambos se evitaron mientras que Lorenzo y Rossi si que bromearon.

Por su parte el campeón del mundo Casey Stoner atravesó un fin de semana bastante duro. El australiano que comenzó el campeonato con una victoria no pudo pasar del sexto puesto en el G.P de Estoril tras sufrir problemas mecánicos en su Ducati.

Alvaro Bautista logró consumar el doble español en Portugal al lograr la victoria en la categoría de 250cc. por delante de Simoncelli y Mika Kallio. En esta cilidrada Héctor Barberá mantiene la tercera posición en el mundial de pilotos.

En 125 cc. el italiano Simone Corsi evitó la machada española ya que acabó en lo más alto del cajón por delante de Joan Olivé y Nicolás Terol. Este último se mostro “muy contento” tras lograr subir al podio. Ambos pilotos españoles se mantienen tras esta carrera segundo y tercero en el mundial de pilotos de 125 cc.

Lo más sorprendente de esta primera toma de contacto con el circuito ha sido la espectacular caída de Valentino Rossi que, afotunadamente, no ha sufrido mayores consecuencias que las fotos del accidente para la galería.

Los pilotos españoles han rodado a medio gas en estos primeros entrenamientos libres. El mejor tiempo entre ellos lo ha marcado Jorge Lorenzo colocándose en duodécima posición. Al resto de la armada española todavía le saldrían peor las cosas ya que Toni Elías terminó en decimoquinto lugar y Dani Pedrosa en el decimosexto.

Hay que destacar que el dominio en esta primera sesión ha sido para las motos que llevan neumáticos Bridgestone ya que los cinco pilotos que han terminado en cabeza esta primera manga llevan esta marca de ruedas en sus motos.

Finalmente esta primera ronda de libres ha terminado de la siguiente manera:

A pesar de los inconvenientes Alonso logró meterse “por los pelos” en la Q3, donde finalmente cerraría esta ronda saliendo en el décimo lugar.

Semáforo en verde, buena salida del español. Pasada la primera curva el asturiano ya se había colocado en la octava posición. Pero la carrera no iba a ser menos dura que lo transcurrido durante todo el fin de semana en Sakir. De manera sorprendente en la salida de una curva, con el acelerador a tope, el temperamental piloto inglés, Lewis Hamilton (Mercedes-Mclaren) arrollaba a Fernando Alonso.

El coche del español perdía parte del alerón trasero de su monoplaza. Peor parte para el causante del accidente ya que el corredor de Ron Dennis tenía que cambiar la parte delantera de su coche; hecho que le relegó a la decimooctava plaza.

Tras este incidente Alonso tendría una carrera más tranquila. Tuvo sus más y sus menos durante el gran premio con Glock, Webber y Barrichello, que sería al único que le ganaría la partida.

“Ser el octavo equipo de once es estra demasiado atrás”. De esta manera mostraba su descontento el piloto asturiano con la actuación de su escudería en el Gran Premio de Bahrein. Por otro lado el español está ansioso de que llegue la próxima cita debido a que por las mejoras que en ese gran premio va a realizar el equipo Renault en su monoplaza pasan todas sus esperanzas.

Finalmente Felipe Massa fue el vencedor de una carrera que dominó de principio a fin. Raikkonen, que se le sigue resistiendo este circuito, acabó en segundo lugar. Un increíble Kúbica les acompañó en el podio.

Tras el resultado final en Bahrein, el finlandés de la escudería Ferrari lidera la ajustada clasificación de pilotos. El duro trabajo del equipo BMW se refleja en la clasificación de constructores.

El piloto español no pudo acercarse en ningún momento a los pilotos de cabeza ya que el R28 hoy por hoy no es un coche muy competitivo. Todo lo contrario que la escudería ferrari que fue clara dominadora del G.P de Malasia de principio a fin. El equipo encabezado por el campeón del mundo Kimi Raikkonen hubiese logrado el doblete de no haber sido por un nuevo error de Felipe Massa, lo que provocó que el segundo piloto de ferrari no acabase la carrera.

El fallo del brasileño lo aprovechó a la perfección Robert Kubica consiguiendo subirse al segundo cajón del podio. El polaco marcaría así su mejor actuación tras llegar a la fórmula 1. A Raikkonen y Kúbica les siguió el actual fichaje de Mclaren Heikki Kovalainen que finalizó en tercera posición. 

Stoner fue el que se llevó el gato al agua. Ganó en Qatar y confirmó el por qué de su victoria en el mundial del año pasado. Con este triunfo el australiano reafirma su candidatura a revalidar el campeonato este año, demostrando que tanto él como su Ducati se encuentran en plena forma.

El peor parado en esta primera carrera fue el italiano Valentino Rossi que finalizó en quinta posición tras haber liderado la clasificación durante parte de la prueba.

Un comienzo de mundial trepidante en la categoria reina, en 250cc y en 125cc.